Jun
1st

Rossi gana el gran premio de Italia

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Como si de una tradición se tratara, los ‘tifosi’ de Valentino Rossi acuden cada año al templo de Mugello para ver y adorar a su dios, un tótem que nunca les defrauda y que año tras año mantiene intactas sus costumbres.

Como es práctica habitual, ‘Il Dottore’ volvió a sumar una nueva victoria en el Gran Premio de Italia para reafirmarse al frente de la general del Mundial de MotoGP y mantener a salvo de invasores el trazado de la Toscana, un territorio inexpugnable tanto para Casey Stoner como para Dani Pedrosa, segundo y tercero, respectivamente, que poco pudieron hacer ante la supremacía del heptacampeón del mundo, que ya acumula aquí nueve victorias, siete de ellas consecutivas.

Desde que se instaurara la era MotoGP, en 2002, nadie ha sido capaz de ganar en Mugello salvo Rossi, que en una salida un tanto irregular se descolgó hasta la tercera plaza pese a tomar la salida desde la ‘pole’. La iniciativa fue para Pedrosa, aunque en el segundo viraje fue superado por Stoner al final de la recta de meta por velocidad punta.

El piloto español evidenció las carencias de motor de su Honda y se tuvo que conformar con la tercera posición, que le sitúa en la segunda plaza de la general, a 12 puntos de Rossi.

Jorge Lorenzo, relegado a la tercera posición de la general -con seis puntos menos que Pedrosa-, no pudo concluir la carrera en la que se convirtió en el piloto más joven de la historia en sumar su prueba número 100, con 21 años y 27 días. Cuando marchaba en la sexta posición, en el séptimo viraje, se inclinó demasiado para terminar rodando por el asfalto de Mugello.

 

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May
26th

Hamilton gobierna en Mónaco

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El inglés se encarama al liderato del Mundial
Robert Kubica (BMW) fue segundo y Felipe Massa (Ferrari), tercero
La carrera terminó antes de las 78 vueltas, ya que se cumplieron las dos horas
Lewis Hamilton cumplió el sueño de ganar en Mónaco, donde su idolatrado Ayrton Senna consiguió seis coronas. El inglés se impuso en la montaña rusa que vivieron las avenidas del Principado, empapadas en descontrol. Suma 10 puntos y retoma con fuerza el liderato del Mundial, ante unos Ferrari perdidos en la carrera urbana. Fernando Alonso también se arruinó en las calles, cuando intentaba mejorar sus posiciones. Acabó décimo, una miseria para él. [ Narración] [Las mejores imágenes] [Así está el Mundial] [GRÁFICO DE LA CARRERA]

El líder de McLaren se adjudicó el triunfo cuando aún faltaban dos vueltas para el final, debido a que se habían cumplido las dos horas estipuladas por la FIA como tiempo máximo de carrera. Las 78 vueltas previstas fueron demasiadas por los múltiples incidentes, y se bajó la bandera con 76 cubiertas.

La lluvia se le atragantó a Fernando Alonso, que se había puesto en manos del agua como vía de escape en Montecarlo. El coqueto circuito, donde ganó en las dos ediciones anteriores, finalizó el día en la cola del pelotón. Pagó sus errores y las trampas de una pista salvaje en la tormenta. El asfalto húmedo, superficie favorita en otras ocasiones, fue su perdición. Padeció en un trazado que adora, donde el pasado año tumbó a su rebelde compañero y se desencadenó un duelo histórico. Ayer, le tocó ver encima del podio a Lewis Hamilton, su odiado enemigo.

Toda la noche estuvo lloviendo sobre el Principado y, aunque la mañana engañó, a la hora de la carrera, las nubes salpicaron la pista. Entonces, guerra abierta a las puertas de los palacios. Hamilton adelantó a Raikkonen, segundo en parrilla, mientras Massa escapaba primero. Alonso sobrepasaba fácil a Nico Rosberg y confiaba en la agresiva estrategia que escondía, con el depósito preparado para repostar sólo una vez. Los monoplazas circulaban con mil precauciones, nunca suficientes en un trazado salvaje. Jenson Button rompió pronto, como Rosberg, golpeando al ‘R28′ de Alonso por detrás. Luego, Glock, a ‘boxes’. El caos, que mordió al piloto español. En la vuelta siete, no controló el coche a la altura del casino y golpeó su neumático trasero derecho. Poco antes, Hamilton sufrió el mismo incidente.

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Feb
15th

El sQuba, el primer auto submarino del planeta

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sQuba

Parece un vehículo de fantasía o creado para una película, pero es de verdad. La empresa Rinspeed ha creado el sQuba, el primer carro submarino del mundo, sin contar a los que autos militares.

El sQuba podrá sumergirse a una profundidad de 10 metros. Para ello, el auto contará con tres motores, uno para la propulsión en superficie y los otros dos para sus inmersiones en el agua. Además, el fabricante asegura que este modelo es ecológico ya que sus tres motores usan energía eléctrica y los lubricantes usados son biodegradables.

El conductor y el pasajero del carro también probaran la temperatura del agua porque es un modelo descapotable. “Por razones de seguridad hemos fabricado el vehículo como un auto abierto para que los ocupantes puedan salir rápido en caso de emergencia. Con una cabina cerrada, abrir la puerta debajo del agua sería imposible”, detalló Frank M. Rinderknecht, jefe de Rinspeed, que presentará el modelo en marzo en el Salón del Motor Ginebra.

Para poder respirar debajo del agua, el vehículo contará con tanques y válvulas de oxígeno. La tapicería está hecha con un material resistente al agua. Su acabado también contará con diamantes incrustados, con lo que todo apunta a que este automóvil costará cientos de miles de dólares.

 

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Feb
6th

Descubre como se fabrican los Ferraris

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FerrariSigue paso a paso la creación de un Ferrari: Desde la fundición de metal hasta las pruebas en el circuito de Fiorano.

La factoria de Maranello es un lugar de culto para los amantes del motor en general, y de Il Cavallino Rampante, en particular. Ahora este documental, en formato divx, nos muestra todos los pasos de creación de un Ferrari, desde la fundición del acero para crear el bloque del motor, la creación de la chapa, su puesta apunto y, finalmente, su prueba en el circuito de Fiorano.

Un gran documental con el que descubrimos miles de detalles desconocidos hasta ahora para los tifosis. El reportaje está alojado en VerDivx.net y está en castellano.

 

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Jan
23rd

‘Juan Pablo Montoya puede pelear por el título del 2008 en la Nascar’: Chip Ganassi

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Aunque el año pasado no le puso mucha presión al piloto colombiano, Ganassi afirmó que espera que Montoya compita por el campeonato. “Sí, es mucha presión, pero de eso se trata este negocio”, afirmó.

Ahora que el ex astro de la Fórmula Uno ya no es un novato, el dueño del equipo quiere resultados y podios.

Esas expresiones son un claro contraste con lo que Ganassi dijo a comienzos del 2007, cuando advirtió que no se debían esperar milagros de Montoya. El cambio de la F1 a los vehículos modificados de Nascar sería difícil, e insistió en que el talento del colombiano no evitaría que tuviera dificultades.

Montoya ganó su primera carrera en Nascar poco menos de un mes después del inicio de la temporada pasada, al imponerse en un circuito rutero en Ciudad de México.

Pero poco después le siguió una mala racha de ocho semanas consecutivas en las que su mejor resultado fue un vigésimo puesto.

Aunque tuvo un leve repunte al final de la campaña, terminó vigésimo en el campeonato por puntos y fue seleccionado como novato del año.

“Esto no se trata de ponerle presión, este tipo de cosa ni siquiera le llama la atención”, indicó Ganassi.

Montoya por momentos quedó confundido por la irregularidad de los vehículos en Nascar, luego de estar acostumbrado a manejar bólidos de la mejor calidad en la F1.

“Es increíble que uno puede llegar a una carrera, clasificarse 35, y estar en el puesto 30 todo el día y a dos vueltas sin saber qué pasó”, comentó Montoya. “Y uno llega a la siguente semana pensando que no servimos, y terminamos terceros. ¿Qué hicimos diferente? Y uno lo analiza, y no hicimos nada diferente”.

“Simplemente el vehículo estaba más rápido, uno estaba más cómodo, y todo estaba mejor”, agregó.

Con AP
Daytona Beach, E.U.

 

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Jan
20th

Alfa Romeo 8c Competizione

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Alfa Romeo 8c Competizione

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Es un cupé biplaza hecho sobre base Maserati, con motor central delantero y tracción trasera. El diseño es de Alfa Romeo; la producción y los principales elementos mecánicos, de Maserati.
La carrocería es obra del Centro Stile Alfa Romeo; el diseño es muy semejante al del prototipo que mostró Alfa Romeo en 2003. Este prototipo mide 4.278 mm de largo, 1.900 de ancho y 1.250 de alto; las dimensiones del coche de serie no serán muy distintas (salvo la altura).

Lo más notable de esta carrocería, por la información que ha dado Alfa Romeo hasta ahora, es que tiene un coeficiente de elevación aerodinámico (Cz) negativo. Alfa Romeo no precisa si ese coeficiente es negativo en los dos ejes pero, en cualquier caso, es difícil que un coche sin alerones prominentes lo tenga. El 8C tiene un discreto alerón integrado bajo el paragolpes delantero (imagen).

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Jan
19th

Honda Pilot Prototype 2009

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El prototipo de la siguiente generación de la Honda Pilot fue presentada en Autoshow de Detroit, la cual presume nuevo diseño, mayor nivel de equipamiento y seguridad, además de contar con un motor más potente y ahorrador de gasolina. Se tiene pensado hacer el debut de esta SUV en la próxima primavera.

Honda Pilot Prototype 2009

La nueva Honda Pilot es una mezcla de eficiencia y refinamiento, nos presenta un diseño totalmente innovador, además de nueva tecnología y equipamiento.

Una de las mayores novedades de la Honda Pilot, es el Variable Cylinder Management; VCM (Control de desactivación de cilindros), que consiste en dejar al propulsor V6 con 6, 4 o 3 cilindros totalmente funcionales, según lo requiera el vehículo, lo que trae como consecuencia un considerable ahorro de gasolina, esto sin quitarle ninguna prestación al motor en cuanto torque o potencia.

Por otro lado, respecto al diseño, abandona un poco esa imagen de rudeza que transmite la generación actual, tiene un diseño más suave y delicado.

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Jan
19th

Se acercan los vehículos totalmente automáticos

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Quizás no tendrán un humor tan fino como KITT, pero tampoco se revelarán contra nosotros. Son los vehículos automáticos, y pronto los veremos en nuestras calles, mares, y cielos.

Muchos hemos crecido con “El coche fantástico” y hemos soñado un futuro en el que los vehículos nos llevarían a todas partes con sólo decirles nuestra destinación. De hecho, se siguen mostrando este tipo de vehículos en películas de ciencia ficción como “Minority Report” o “Yo, Robot”.

Y no es de extrañar, ya que las tecnologías de automatización aplicadas a todo tipo de vehículos de transporte están evolucionando a pasos agigantados, y nos estamos sorprendiendo al ver ya las primeras aplicaciones de automatización en vehículos comerciales. Veamos el estado de esta tecnología.

Por tierra

La tecnología más visible para el ciudadano de a pie es la que afecta a los vehículos de cuatro ruedas. En el último Consumer Electronics Show de Las Vegas ya se pudo ver la última evolución del “coche automático”, un proyecto iniciado como concurso por la agencia estatal estadounidense DARPA.

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Jan
15th

Alonso coge las llaves

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fernando alonso85 días después de bajarse del McLaren, el español vuelve a las pistas
Rueda con el R27, el monoplaza con el que Renault fracasó el año pasado

El bicampeón del mundo saltó a la pista de Jerez a las 9 de la mañana. Aún no está rodando con el nuevo Renault, sino con el R27 del año pasado.

Hace 85 días, en aquella tarde de Sao Paulo, Fernando Alonso se bajó del McLaren. Hoy ha vuelto a la pista, 12 semanas después, con un contrato roto de por medio y otro brillante recién firmado. Esta mañana, el español se ha subido por primera vez al monoplaza de Renault en esta segunda etapa que ahora comienza con la escudería francesa.

Con el mono sujeto a la cintura, y una camiseta blanca, Alonso saludaba ayer tarde en el paddock de Jerez a viejos amigos. Era la primera vez que se le veía con los colores naranja, blanco y azul de Renault. Llegó sin avisar, ya de noche, para preparar con sus ingenieros los entrenamientos. Hoy y mañana rodará en Jerez con el R27, el coche que tantos disgustos ocasionó a Flavio Briatore en 2007.

En el circuito andaluz, Alonso ha reaparecido ante los focos, tras semanas de reposo, meditación y, finalmente, duro trabajo. Desde que anunció su regreso a la marca del rombo, su fijación ha sido el análisis de los problemas de la pasada campaña en Renault y el desarrollo del coche de la próxima temporada. La preparación física la ha alternado con sus labores técnicas, donde tiene fama de fino orfebre.

En las dos jornadas jerezanas, Alonso hará kilómetros al R27 para acumular datos y sensaciones de cara al nuevo monoplaza. Necesita ver en qué ha mejorado la versión de este año en comparación con el anterior. La próxima semana, en Valencia saldrá de dudas, al comprobar en la pista las reacciones de la última obra de los chicos de Briatore.

La función anual de la F1 ha comenzado en España, país idílico para probar los coches en pleno invierno, aunque la lluvia empapó la pista andaluza en las primeras horas de la mañana del lunes. “¡Que son cuatro gotas, no se vayan ustedes a ir!”, gritaba un grupo de gaditanos a los ingenieros de Ferrari que miraban preocupados al asfalto húmedo. “Hemos pedido el día libre en el curro”, aseguraban, arrastrando la resaca de la noche anterior, donde no se habían perdido en el Teatro Falla de Cádiz una de las preliminares del concurso de comparsas del Carnaval que asoma. Avisan de que las peripecias de Alonso en McLaren serán un argumento estrella de muchas chirigotas este año.

Será el martes cuando se cruce el asturiano con Lewis Hamilton, citado también para probar el MP4-23. Ayer, el dúo de Ferrari (Raikkonen-Massa), adelantaron faena. Fueron los más rápidos, por delante de Pedro de la Rosa.

 

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Jan
15th

Ferrari F430 Spider Biofuel

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Ferrari F430 Spider Biofuel

ferrari-ecologico1.jpg
Motor: De ocho cilindros en V, con 4,3 litros de cilindrada, alimentado por gasolina o bien E85 (85% etanol, 15% gasolina).
Potencia: 500 caballos.
Características: Los tiempos cambian y el Salón de Detroit está siendo una buena muestra de ello. Fabricantes deportivos que hasta el momento no se habían preocupado por la potencia de sus vehículos ni por las emisiones han llevado a la exhibición norteamericana vehículos más verdes. Este es el caso de Ferrari, que ha presentado en Detroit una versión del F430 Spider con un motor alimentado con E85 (85% etanol y 15% gasolina).

ferrari-ecologico-22.jpg

 

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