El inglés se encarama al liderato del Mundial
Robert Kubica (BMW) fue segundo y Felipe Massa (Ferrari), tercero
La carrera terminó antes de las 78 vueltas, ya que se cumplieron las dos horas
Lewis Hamilton cumplió el sueño de ganar en Mónaco, donde su idolatrado Ayrton Senna consiguió seis coronas. El inglés se impuso en la montaña rusa que vivieron las avenidas del Principado, empapadas en descontrol. Suma 10 puntos y retoma con fuerza el liderato del Mundial, ante unos Ferrari perdidos en la carrera urbana. Fernando Alonso también se arruinó en las calles, cuando intentaba mejorar sus posiciones. Acabó décimo, una miseria para él. [ Narración] [Las mejores imágenes] [Así está el Mundial] [GRÁFICO DE LA CARRERA]

El líder de McLaren se adjudicó el triunfo cuando aún faltaban dos vueltas para el final, debido a que se habían cumplido las dos horas estipuladas por la FIA como tiempo máximo de carrera. Las 78 vueltas previstas fueron demasiadas por los múltiples incidentes, y se bajó la bandera con 76 cubiertas.

La lluvia se le atragantó a Fernando Alonso, que se había puesto en manos del agua como vía de escape en Montecarlo. El coqueto circuito, donde ganó en las dos ediciones anteriores, finalizó el día en la cola del pelotón. Pagó sus errores y las trampas de una pista salvaje en la tormenta. El asfalto húmedo, superficie favorita en otras ocasiones, fue su perdición. Padeció en un trazado que adora, donde el pasado año tumbó a su rebelde compañero y se desencadenó un duelo histórico. Ayer, le tocó ver encima del podio a Lewis Hamilton, su odiado enemigo.

Toda la noche estuvo lloviendo sobre el Principado y, aunque la mañana engañó, a la hora de la carrera, las nubes salpicaron la pista. Entonces, guerra abierta a las puertas de los palacios. Hamilton adelantó a Raikkonen, segundo en parrilla, mientras Massa escapaba primero. Alonso sobrepasaba fácil a Nico Rosberg y confiaba en la agresiva estrategia que escondía, con el depósito preparado para repostar sólo una vez. Los monoplazas circulaban con mil precauciones, nunca suficientes en un trazado salvaje. Jenson Button rompió pronto, como Rosberg, golpeando al ‘R28′ de Alonso por detrás. Luego, Glock, a ‘boxes’. El caos, que mordió al piloto español. En la vuelta siete, no controló el coche a la altura del casino y golpeó su neumático trasero derecho. Poco antes, Hamilton sufrió el mismo incidente.

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Aunque el año pasado no le puso mucha presión al piloto colombiano, Ganassi afirmó que espera que Montoya compita por el campeonato. “Sí, es mucha presión, pero de eso se trata este negocio”, afirmó.

Ahora que el ex astro de la Fórmula Uno ya no es un novato, el dueño del equipo quiere resultados y podios.

Esas expresiones son un claro contraste con lo que Ganassi dijo a comienzos del 2007, cuando advirtió que no se debían esperar milagros de Montoya. El cambio de la F1 a los vehículos modificados de Nascar sería difícil, e insistió en que el talento del colombiano no evitaría que tuviera dificultades.

Montoya ganó su primera carrera en Nascar poco menos de un mes después del inicio de la temporada pasada, al imponerse en un circuito rutero en Ciudad de México.

Pero poco después le siguió una mala racha de ocho semanas consecutivas en las que su mejor resultado fue un vigésimo puesto.

Aunque tuvo un leve repunte al final de la campaña, terminó vigésimo en el campeonato por puntos y fue seleccionado como novato del año.

“Esto no se trata de ponerle presión, este tipo de cosa ni siquiera le llama la atención”, indicó Ganassi.

Montoya por momentos quedó confundido por la irregularidad de los vehículos en Nascar, luego de estar acostumbrado a manejar bólidos de la mejor calidad en la F1.

“Es increíble que uno puede llegar a una carrera, clasificarse 35, y estar en el puesto 30 todo el día y a dos vueltas sin saber qué pasó”, comentó Montoya. “Y uno llega a la siguente semana pensando que no servimos, y terminamos terceros. ¿Qué hicimos diferente? Y uno lo analiza, y no hicimos nada diferente”.

“Simplemente el vehículo estaba más rápido, uno estaba más cómodo, y todo estaba mejor”, agregó.

Con AP
Daytona Beach, E.U.

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85 días después de bajarse del McLaren, el español vuelve a las pistas
Rueda con el R27, el monoplaza con el que Renault fracasó el año pasado

El bicampeón del mundo saltó a la pista de Jerez a las 9 de la mañana. Aún no está rodando con el nuevo Renault, sino con el R27 del año pasado.

Hace 85 días, en aquella tarde de Sao Paulo, Fernando Alonso se bajó del McLaren. Hoy ha vuelto a la pista, 12 semanas después, con un contrato roto de por medio y otro brillante recién firmado. Esta mañana, el español se ha subido por primera vez al monoplaza de Renault en esta segunda etapa que ahora comienza con la escudería francesa.

Con el mono sujeto a la cintura, y una camiseta blanca, Alonso saludaba ayer tarde en el paddock de Jerez a viejos amigos. Era la primera vez que se le veía con los colores naranja, blanco y azul de Renault. Llegó sin avisar, ya de noche, para preparar con sus ingenieros los entrenamientos. Hoy y mañana rodará en Jerez con el R27, el coche que tantos disgustos ocasionó a Flavio Briatore en 2007.

En el circuito andaluz, Alonso ha reaparecido ante los focos, tras semanas de reposo, meditación y, finalmente, duro trabajo. Desde que anunció su regreso a la marca del rombo, su fijación ha sido el análisis de los problemas de la pasada campaña en Renault y el desarrollo del coche de la próxima temporada. La preparación física la ha alternado con sus labores técnicas, donde tiene fama de fino orfebre.

En las dos jornadas jerezanas, Alonso hará kilómetros al R27 para acumular datos y sensaciones de cara al nuevo monoplaza. Necesita ver en qué ha mejorado la versión de este año en comparación con el anterior. La próxima semana, en Valencia saldrá de dudas, al comprobar en la pista las reacciones de la última obra de los chicos de Briatore.

La función anual de la F1 ha comenzado en España, país idílico para probar los coches en pleno invierno, aunque la lluvia empapó la pista andaluza en las primeras horas de la mañana del lunes. “¡Que son cuatro gotas, no se vayan ustedes a ir!”, gritaba un grupo de gaditanos a los ingenieros de Ferrari que miraban preocupados al asfalto húmedo. “Hemos pedido el día libre en el curro”, aseguraban, arrastrando la resaca de la noche anterior, donde no se habían perdido en el Teatro Falla de Cádiz una de las preliminares del concurso de comparsas del Carnaval que asoma. Avisan de que las peripecias de Alonso en McLaren serán un argumento estrella de muchas chirigotas este año.

Será el martes cuando se cruce el asturiano con Lewis Hamilton, citado también para probar el MP4-23. Ayer, el dúo de Ferrari (Raikkonen-Massa), adelantaron faena. Fueron los más rápidos, por delante de Pedro de la Rosa.

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