No hay fecha que no se cumpla y por fin hoy la FIFA anuncio las cedes para los mundiales del 2012 y 2018, Rusia y Qatar respectivamente dejando atrás a países potencia como España Australia y Estados Unidos.

Joseph Blatter, Presidente de la FIFA en una ceremonia solemne en la ciudad de Zurich en Suiza, se llevo a cambo la elección de los países cedes, explico que solo un país puede ser cede en un mundial y en esta ocasión los ganadores fueron Rusia Y Qatar.

La candidatura de Rusia era ampliamente respaldada por el Gobierno de Vladimir Putin, que prometió apoyo económico para construir nuevos estadios y remodelar los ya existentes, además de visas gratuitas tanto para los turistas que vengan al mundial, así como a todos los participantes.
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El NYT repite las acusaciones sobre plásticos hallados en la orina de Contador, ya formuladas en la televisión alemana y en el diario francés L’Equipe
Los Contador apremian a la UCI y la AMA para que cierren el caso cuanto antes
Alberto Contador ya había previsto la profusión de informaciones que menoscabaran su prestigio mientras no se cierre su caso de positivo por clembuterol en el Tour de Francia. No era difícil acertar, aunque lo impensable era que, a falta de revelaciones, bastara con repetir, ‘refreír’ un mismo argumento sin aportar nuevos datos. La vieja tortura de la gota malaya en versión parafísica: siempre con la misma gota.

Ahora, los medios informativos -no abiertamente en la Agencia Mundial Antidopaje (AMA) o la Unión Ciclista Internacional (UCI), que no comunican nada al respecto-, juzgan a Contador por una posible autotransfusión y no por la insignificante cantidad de clembuterol hallada en su orina en el último día de descanso del Tour y que él atribuye a un solomillo contaminado.

Este martes, tras la supuesta revelación del hallazgo de sustancias plásticas en la orina del campéon por parte del New York Times -que no es tal, pues es un refrito de anteriores informaciones publicadas en muchos medios internacionales-, su caso ha vuelto a dar la vuelta al mundo. Si lo publica el ‘Times’ y lo rebota Associated Press, los medios digitales no reparan en repetirse y amplificar la acusación al campeón español.

Fran Contador, hermano y guía de Alberto fuera de la carretera, valoró lo publicado por el NYT: “No tiene ningún tipo de sentido”. También fue una repetición de lo que había dicho el sábado, que en caso de que su hermano se hiciera una transfusión ésta quedaría plasmada en su pasaporte biológico.

“Es una impotencia tremenda, porque lo único que puedes hacer es dar tu versión, que ya la has dado, y esperar a que se tome la decisión, que de verdad, confiamos que sea la correcta, porque, si no, esto sería, como dijo Alberto en la rueda de prensa, llevar a la silla eléctrica a alguien que no ha hecho nada”, argumentó Fran Contador que no deseaba “contestar a cada sospecha o invento que aparezca”.

El jueves pasado, 30 de septiembre, mientras Alberto Contador comparecía ante la prensa internacional, un reportero de la televisión alemana ARD revelaba el hallazgo de restos plásticos en la orina del ciclista diez veces superiores a los normales, lo que podría constituir un indicio de autotransfusión.

A la caída de la tarde de ese mismo día, la web del diario L’Equipe aportaba los mismos datos, que aparecieron posteriormente en la edición de papel del diario deportivo francés, cuya portada del viernes daba cuenta a toda página del positivo del tricampeón del Tour de Francia por una cantidad clembuterol. Un recuadro en la tercera página, abajo, notificaba el asunto de los plásticos.

Aunque un indicio no sea un positivo, todos los medios informativos rebotaron estas revelaciones y elaboraron informaciones más o menos documentadas sobre el caso de los plásticos, que dejaba aparcado por el momento el único asunto comunicado por las autoridades antidopaje a Alberto Contador y a la opinión pública: clembuterol, un esteroide prohibido hallado en una cantidad intrascendente para algunos expertos que piden que esta sustancia dé positivo a partir de una cantidad más elevada.

El New York Times no aporta novedades en su información firmada por Juliet Mancur. En todo caso, que el control que encontró las sustancias plásticas que pudieran provenir de una bolsa de plasma utilizada para trasfundirse sangre fue data del 20 de julio y no del 21, fecha del control positivo por clembuterol. La otra novedad es que la cantidad plástica hallada era ocho veces mayor de la normal, según la fuente periodística anónima citada en la información, y no 10 veces, como se había escrito cinco días antes en L’Equipe.

Un estudio sugiere que correr descalzo es beneficioso
Las fuerzas de torsión articular son menores cuando se corre sin zapatillas
Algunos expertos señalan que podría modificarse el diseño del calzado deportivo

Quizá pase algo desapercibido, pero el estudio es muy interesante. Un trabajo recientemente publicado en la revista de la Academia Americana de Medicina Física y Rehabilitación sugiere que las zapatillas que usan los deportistas para correr deberían modificar su diseño actual. De esta forma, de acuerdo con los autores del escrito, puede que disminuya el índice de molestias en las rodillas que sufren un porcentaje significativo de corredores.

Científicos de las universidades de Virginia y Colorado, en EEUU, junto con expertos de la compañía JKM Technologies, han demostrado que las fuerzas de rotación que se generan sobre las rodillas y las caderas cuando se corre sobre una cinta rodante con las típicas zapatillas de deporte son distintas –y sobre todo mayores– que las que se crean al hacerlo descalzo, o únicamente con calcetines.

De hecho, los investigadores, después de cotejar sus resultados, han lanzado la hipótesis de que el incremento de esas fuerzas de rotación en las articulaciones puede contribuir a las lesiones osteoarticulares que provocan muchas veces síntomas dolorosos en los corredores habituales.

Los datos se obtuvieron de un experimento realizado con 68 personas sanas y activas (37 mujeres y 31 varones con una edad media de 34 años) que corrían alrededor de 25 kilómetros semanales. En el experimento cada uno de ellos lo hizo sobre una cinta rodante especialmente diseñada para medir la cinética del ejercicio a un ritmo de 11 kilómetros por hora.

En un primer momento usaron un calzado estándar –similar al que generalmente usa la mayoría del público– con forma semicurvada, amortiguación hidráulica en el talón y 13 milímetros de diferencia de altura entre la parte posterior y anterior del pie.

En un segundo tiempo –de manera que cada participante se convirtió en su propio control– corrieron la misma distancia, pero a pie descubierto. A todos les colocaron 16 sensores especiales distribuidos por puntos específicos de la pelvis, los muslos, las rodillas, la parte inferior de las piernas, la cabeza del segundo metatarsiano y los talones. Luego, mediante un software especialmente diseñado para la investigación, se capturaban en tres dimensiones todos los movimientos del sujeto y se obtenían los valores de las fuerzas cinéticas que actuaban sobre las articulaciones de los miembros inferiores. De esta forma se podían evaluar las diferencias en las medidas obtenidas en las dos situaciones: corriendo con calzado y sin él.

Resultados
Las fuerzas de rotación en las tres articulaciones estudiadas fueron significativamente mayores cuando se usaban las zapatillas que cuando se corría sólo con calcetines. “Observamos que calzados había un aumento del 36% en la fuerza de rotación en flexión de la rodilla, y eso posiblemente eleva la tensión sobre el tendón de la rótula”, afirman en su escrito los autores.

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Valentino Rossi, campeón del mundo
■El italiano obtiene su noveno título tras finalizar en Sepang en tercera posición
■’Gallina vieja hace buen caldo’, lema en la camiseta de celebración
■Stoner logró su segunda victoria consecutiva, Pedrosa fue segundo y Lorenzo cuarto

Valentino Rossi se ha proclamado campeón del mundo de MotoGP tras finalizar en tercera posición el Gran Premio de Malasia. Es el noveno título del italiano, séptimo en la máxima categoría. Casey Stoner ganó la carrera con absoluta superioridad y Dani Pedrosa finalizó en segunda posición. Jorge Lorenzo remontó desde la última posición y fue cuarto.

La lluvia que cayó tras la carrera de 250 cc obligó a retrasar 35 minutos el comienzo de la prueba de MotoGP. El agua alimentó el sueño de Jorge Lorenzo, pero la inoportuna avería de su moto le relegó a la última posición. A la hora de salir a la parrilla, su Yamaha no arrancó. A toda prisa, los mecánicos le prepararon la segunda moto. Jorge quiso dar dos vueltas antes de colocarse en su lugar pero no lo dio tiempo. Tendría que salir desde el ‘pit-lane’.

Con todo casi perdido, el español se la jugó y en el primer paso por meta ya estaba junto a Valentino Rossi, que se coló en una de las primeras curvas y fue adelantado por muchos pilotos. Llegó a pasarle, pero la enorme ventaja con la que contaba el italiano en la clasificación general del campeonato del mundo hacía que sólo un abandono podría posponer a Valencia el desenlace del Mundial. Rossi no se inquietó cuando vio por delante a su compañero de equipo y le dejó hacer. Las dos Yamaha fueron adelantando rivales hasta que sólo quedaron por delante Stoner, inalcanzable, Pedrosa y Andrea Dovizioso.

Una vez la carrera se estabilizó y los neumáticos cogieron temperatura, el campeón hizo honor a su nombre. Superó a Lorenzo, le soltó de rueda y se fue a por Dovizioso, que en ese momento ocupaba la tercera posición del cajón. El motivo de correr el riesgo innecesario de forzar sobre un asfalto mojado cuando el Mundial estaba en el bolsillo no era otro que celebrar en el podio el título.

La ventaja de Dovizioso fue menguando. Cuando Rossi estaba a poco más de un segundo de su compatriota, éste se fue al suelo. Objetivo logrado, ahora sí que podía dejarse llevar. El último tercero de la carrera sobró por completo. Casey Stoner marchaba en solitario hacia su segunda victoria consecutiva. Pedrosa defendía el segundo puesto mientras el club de fans de Valentino preparaba la fiesta.

Finalizada la carrera, los amigos del ‘Doctor’ saltaron a la pista para celebrar con él su nuevo éxito. La camiseta conmemorativa del noveno título del mundo del italiano rezaba lo siguiente “Gallina vecchia fa buon brodo” -Gallina vieja hace buen caldo-. En las fotos de rigor no faltó una gallina viva y un huevo -de un tamaño que más bien podría ser de un avestruz- con un nueve pintado.

En el llamado ‘corralito’, lugar donde los tres primeros de cada carrera aparcan su moto y atienden a los medios de comunicación, esperaban los mecánicos y demás miembros del equipo Yamaha para felicitar al líder. No faltó nadie, ni siquiera Jorge Lorenzo, que no quiso esperar a ver a Valentino en privado y le dio la enhorabuena ante todo el mundo. Rossi agradeció el gesto y reconoció el “gran año” de su compañero y oponente. Sonrisas y abrazos en este final del Mundial de MotoGP, ya sólo queda la fiesta de Valencia. Después, comenzará de nuevo la cuenta atrás.

‘FIFA 10′ vende 1,7 millones de unidades en Europa en una semana

FIFA 10′ de EA Sports ha batido records de ventas al alcanzar las 1,7 millones de unidades vendidas en Europa en tan sólo una semana. El anuncio se produce además una semana antes de que llegue a las tiendas su gran rival ‘Pro Evolution Soccer 2010′.

El Presidente de la división EA Spots, Peter Moore, ha declarado que están “convencidos de que ‘FIFA 10′ va a ser un éxito. Esta semana fans de toda Europa han mostrado cuánto les gusta este juego. Estamos muy orgullosos del gran recibimiento que ha tenido”, ha concluido en una nota de prensa.

La experiencia ‘online’ del simulador de fútbol también ha alcanzado cifras record. Desde su lanzamiento, se han jugado más de 10 millones de partidos ‘online’, con más de 155.000 usuarios jugando simultáneamente en las horas de mayor participación.

‘FIFA 10′ ha sido desarrollado en Burnaby por EA Canadá bajo la marca EA SPORTS, B.C. Adaptado a 18 idiomas y vendido en 37 países, es globalmente la franquicia más importante de EA SPORTS. El juego tiene un PEGI +3 en Europa.

EA Sports es la principal marca de software interactivo de deportes en el mundo, incluyendo títulos y franquicias líderes en venta como ‘Madden NFL football’, ‘FIFA’, ‘NHL’ ‘hockey’, ‘NBA LIVE basketball’, ‘NCAA Football’ y ‘Tiger Woods PGA TOUR’.

JENSON BUTTON GANA SU PRIMER MUNDIAL

■El discreto sprint final de temporada ha empañado su gran logro
■Fue considerado en el estreno del siglo como el gran icono del momento en la F1
■Su novia, Jessica Michibata, sólo se ha perdido la decisiva carrera en Brasil
No hay mejor receta para combatir la crisis que olvidarte de la amenaza del paro ganando un Mundial de Fórmula 1. A Jenson Button (Frome, Inglaterra, 1980) su explosión le ha cogido casi desprevenido, cuando su momento parecía ya superado. Hace tiempo que el ‘chico de oro’ perdió el brillo por el asfalto de los circuitos. Su desbordante aureola de glamour y clase en el arranque del siglo, para regocijo del gran jefe Bernie Ecclestone, ha tardado diez años en dar sus frutos. El que fuera considerado ‘Beckham’ de la F1 ya es el nuevo rey. Y, como no, también tiene a su ‘Victoria’, Jessica Michibata. Otra gran alegría para una graduación final que ni siquiera él, a pesar de su empeño con un gris sprint final, ha logrado dinamitar. [Sus mejores imágenes]

Jenson Button, como tantas veces reza el tópico, lleva en la sangre la pasión por la velocidad. Su padre, John, fue piloto de Rallycross y siempre apareció como su ídolo de la infancia. Un referente en sus primeros giros sobre el asfalto, con el que siempre ha tenido una química especial. Inicios con ocho años en los karts y nombrado ‘British Cadet Kart Championship’, algo así como la mayor promesa británica del momento, tras ganar las 34 carreras disputadas ese año. Una cadena de logros que le llevarían a ser el más joven en el europeo ‘Super A’ (1997), la Fórmula 3 Británica y, finalmente, el reconocimiento de McLaren, con el galardón ‘Young Driver’ en 1999.

Un camino que no tuvo más remedio que desembocar en la Fórmula 1. Con sólo 20 años, fue considerado como la mayor estrella emergente del momento. Un cóctel de elegancia, glamour y destreza al volante, destinado a convertirse en la gran estrella del ‘Gran Circo’. Para entonces, Flavio Briatore ya le había echado el ojo y casi el lazo. Su primera toma de contacto fue con un Williams (2000), en compañía del alemán Ralf Schumacher. Un año de aclimatación con 12 puntos de recompensa. Sus dos años en Renault, con Fernando Alonso como probador en 2002, le valieron el salto definitivo y un megacontrato con BAR-Honda, que pensó en él como la guinda perfecta para discutir la hegemonía de Michael Schumacher.

Aunque en la escudería británica, la ambición no era deportiva. El objetivo era convertir a Button en un icono mundial, al más puro estilo de su compatriota David Beckham. Su pasión por la moda, ya le había valido hace tiempo para ser considerado el más elegante del ‘paddock’ y su único punto flaco parecía su lengua. Sus manifestaciones públicas nunca eran acertadas y su nuevo equipo le puso en las exitosas manos de Simon Fuller, uno de los mejores asesores del momento. Excesiva preocupación por la imagen que pudo desviar sus preocupaciones deportivas.

El sueño de alcanzar el título quedó en nada, porque las sombras de Michael Schumacher, primero, y Fernando Alonso, en su bienio mágico, fueron siempre demasiado alargadas. Su mejor temporada hasta hoy, la de 2004, sólo le valió para quedar tercero. Aunque su primera victoria tendría que esperar dos años. Sería en el GP de Hungría de 2006. Dicen que gran parte de culpa de su ‘dispersión’ deportiva también la tuvo Louisse Griffiths, estrella del pop británico del momento, con la que compartió cuatro años de noviazgo y anuló su boda en 2005, dos meses antes de la fecha. Una de las mejores noticias para sus miles de fans, pero un duro golpe para su corazón y, sobre todo, su cabeza.

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Alonso quiere ganar en Ferrari
■Busca imponer un ciclo triunfal en Ferrari como el de Michael Schumacher
■Ha pedido a la escudería que incorpore técnicos de su confianza

Stefano Domenicali tranquilizaba a su pizzaiolo en la trattoria donde cena todas las semanas en Monza. En los últimos meses, el chico no paraba de preguntarle por el piloto asturiano: que cuándo llegaría a Ferrari, que le necesitaban, que ya era hora…. “Duerme tranquilo”, decía moderado el director de la escudería, sonrisa afable, paciente ante las críticas que ha recibido desde que se hizo cargo de la nave hace dos años.

Este ingeniero nacido en Ímola soportó con la pesada herencia de los cinco títulos mundiales con Michael Schumacher a los mandos y Jean Todt en el muro. Periodo imperial de dominio y respeto, victorias y coches infalibles. El retiro del alemán dio paso a un tiempo inestable. La Scuderia se hizo humana, con fallos, alegrías y lágrimas. Periodo salpicado con el milagroso título de Kimi Raikkonen en 2007 y el de constructores el pasado año, con Felipe Massa desposeído de la gloria en la última curva del Mundial.

La historia reciente de Fernando Alonso es conocida. Desde que enlazó sus dos coronas de campeón del mundo, le ha costado sonreír. Salió lanzado del bienio dorado de Renault hacia una escudería histórica, sólo un peldaño por detrás de Ferrari en brillantina y leyenda. McLaren, tierra de perfección metálica, casa victoriosa de Ayrton Senna. Firmó por tres años, como hizo después en su regreso a Renault (aunque sólo cumplirá dos) y como ha hecho con Maranello.

Entonces, su relación con Ferrari era distante, sobre todo tras pelear con Schumacher hasta la última carrera de 2006. Se sintió perseguido por extrañas decisiones de la FIA, casi siempre favorables a los intereses del equipo rosso. Cuando se bajó del coche en Interlagos, con el Mundial en el bolsillo, desatado y eufórico, a voces, tuvo palabras para su gran contrincante. Un mes antes, en Monza, los mismos tifosi que ahora le esperan ansiosos y que le convertirán en ídolo, le recibieron con pitos y gestos bruscos a través de la ventanilla de su coche, cuando entraba en el circuito tras haber sido sancionado el día anterior. Por entonces, Ferrari significaba algo muy distinto, el enemigo en la pista, un poder inmenso al que era complicado medirse. Enfrente estaba también Jean Todt, el gurú francés, que despechado por las calabazas que le dio el niño Alonso en 2001 –cuando Flavio Briatore fue el más rápido llevándoselo a su redil– le declaró odio eterno. “Conmigo aquí, Fernando Alonso nunca correrá para Ferrari”, ordenó el capo deportivo.

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Alonso, a Ferrari hasta 2012
■El asturiano correrá en la ‘Scuderia’ las próximas tres temporadas y 20 ‘kilos’ por curso
■’Conducir un Ferrari representa un sueño para cualquiera’, asegura el asturiano
■Su compañero la temporada que viene será el brasileño Felipe Massa

Ya es oficial. Ferrari ha anunciado este miércoles en Suzuka (Japón) el fichaje de Fernando Alonso por las próximas tres temporadas. Después de casi dos años de rumores y varios meses de señales inequívocas de que este día llegaría, el español se convierte en piloto oficial de la escudería más importante del mundo. El brasileño Felipe Massa será su compañero de equipo. El asturiano cumple su gran sueño. [Especial: Alonso a Ferrari]

“Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo”, son las primeras primeras palabras del asturiano tras hacerse oficial su desembarco.

Una llegada prevista para 2011, pero adelantada por los últimos acontecimientos -’crashgate’ y malos resultados de Ferrari-. “Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mi llegada a Maranello un año antes”, apuntó.

El destino ha querido que el presunto secreto se desvele justo antes de la celebración del Gran Premio de Japón, en el mítico circuito de Suzuka, que regresa al calendario después de tres años sin correr allí. El acuerdo entre Ferrari y Fernando Alonso, cerrado desde hace bastante tiempo, se hace oficial al tiempo que se despide a Kimi Raikkonen, que presumiblemente regresará a McLaren.

“Estamos muy contentos de poder acoger en nuestro equipo a un piloto ganador, que ha demostrado su extraordinario valor conquistando ya dos títulos en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos de todo para poner a su disposición y a la de Felipe un coche competitivo”. Con estas palabras Stefano Domenicali, director de Ferrari, da la bienvenida a Fernando Alonso.

Un ‘pelotazo’ para el que Montezemolo, con el respaldo económico de Emilio Botín, ha tenido que rascarse el bolsillo. Alonso percibirá entre 20 y 25 millones de euros, pasando a ser uno de los mejor pagados de la parrilla, aunque sin alcanzar los sorprendentes 28 ‘kilos’ que Kimi Raikkonen se embolsó durante cada una de las temporadas que ha corrido en la ‘Scuderia’. Un buen ‘pellizco’ teniendo en cuenta la oscuridad económica que asoma en la F1 para 2010.

Sustituto de Kimi y compañero de Massa
El asturiano sustituye al propio Kimi Raikkonen. El finlandés, a pesar de ganar el Mundial en 2007, nunca ha llegado a convencer ni a los rectores del equipo ni a los ‘tifosi’. En el comunicado, el mismo Raikkonen explica el acuerdo al que han llegado para poner fin al contrato que les unía hasta finales de 2010. “Siento mucho dejar un equipo en el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50 por ciento de los títulos en juego y he conseguido proclamarme campeón del Mundo en 2007, alcanzando el objetivo que me había propuesto al comienzo de mi carrera”, analiza el finlandés tras los agradecimientos previos de su ya ex jefe, Domenicali.

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Alonso-Ferrari, anuncio inminente
■El piloto español correrá en la ‘Scuderia’ las próximas cinco temporadas
■Su salario rondará los 25 millones de euros por curso

Todo está preparado para el desembarco. En las próximas horas/días, posiblemente el jueves y, seguro, no más tarde del domingo, Ferrari anunciará el fichaje de Fernando Alonso por cinco temporadas. Un secreto a voces, pendiente de la confirmación por ambas partes, que vivirá su desenlace en Suzuka, cuando Alonso y Montezemolo se den el abrazo definitivo.

Después del anuncio oficial del acuerdo Banco Santander-Ferrari, toca el turno de levantar el telón y descubrir un secreto casi a voces: Alonso será piloto de Ferrari a partir de 2010. El acuerdo, por cinco años, hará que el asturiano vista de rojo hasta 2014, cuando cuente con 33 años. Un golpe de efecto para el conjunto italiano, cansado de los sinsabores de los últimos tiempos, que se hará público en Suzuka (Japón) durante los próximos días.

Un ‘pelotazo’ para el que Montezemolo, con el respaldo económico de Emilio Botín, tendrá que rascarse el bolsillo. Alonso percibirá entre 20 y 25 millones de euros, pasando a ser uno de los mejor pagados de la parrilla, aunque sin alcanzar los sorprendentes 28 ‘kilos’ que Kimi Raikkonen se embolsó durante cada una de las temporadas que ha corrido en la ‘Scuderia’. Un buen ‘pellizco’ teniendo en cuenta la oscuridad económica que asoma en la F1 para 2010.

Y es que, precisamente, Alonso es el elegido para sustituir al propio Kimi Raikkonen. El finlandés, a pesar de ganar el Mundial en 2007, nunca ha llegado a convencer ni a los rectores del equipo ni a los ‘tifosi’. Por eso su salida, posiblemente como sustituto de Kovalainen en McLaren, parece inminente. Sólo los costosos trámites de su finiquito retrasan la operación. Las palabras de Norbert Haug, director deportivo de la escudería británica, dejan abierta la puerta de par en par. “Es una cuestión de dinero, una cuestión de capacidad, una cuestión de talento. No creo honestamente que sea un problema tenerle junto a Hamilton. Tengo una buena relación con él y estoy seguro de que él diría lo mismo”, anunció.

Por eso todo apunta a que será Felipe Massa el que esté al lado de Fernando Alonso la próxima temporada. El brasileño no ha vuelto a subirse a un monoplaza desde su accidente en Hungría y Stefano Domenicali, ‘capo’ deportivo de Ferrari, y Giancarlo Fisichella, actual piloto oficial y posible probador el próximo curso, viven pendiente de su recuperación.

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FÓRMULA 1 , GP SINGAPUR

■Alonso dedica su tercer puesto del cajón al desterrado italiano
■Hamilton alcanza su segunda victoria del año y Glock sorprende con su 2ª plaza
■Button termina quinto y podría ganar el Mundial en la próxima cita en Japón

La dedicatoria era obligada. Fernando Alonso, desde su privilegiada posición en la sala de prensa, homenajeaba con su tercer puesto al desterrado Flavio Briatore. El primer podio del año en una de las semanas más tortuosas de Renault. Precisamente en Singapur, territorio maldito para su escudería pero talismán para el propio asturiano. Un cajón compartido con Lewis Hamilton, sucesor en la escueta nómina de vencedores del trazado, y el alemán Timo Glock. Un pequeño respiro para mantener la alegría hasta final de año. [Las mejores imágenes] [Narración] [Vídeo-resumen]

Alonso se reencontró con la suerte en Singapur. Un bien escaso esta temporada que hizo acto de presencia bajo la noche asiática. En el momento más inesperado, pero también más necesario para la escudería francesa. El asturiano no necesitó superar a nadie sobre la pista para cazar su botín, se aprovechó de las infracciones de los alemanes Sebastian Vettel y Nico Rosberg para dar su primer salto al podio.

Alonso ya dejó claras sus intenciones en la salida, con un zarpazo a Webber en los primeros metros. Sin embargo, las medianas excelencias de su R29 le enviaron a la sexta posición antes de realizar el primer paso por meta. El propio Webber y Timo Glock superaban al asturiano en un primer giro poco esperanzador. Era cuestión de esperar y tratar de mantener el tipo con los galgos que asomaban por detrás (Button, Barrichello, Raikkonen,…).

Y fruto de esa paciencia llegó la primera pedrea, instantes después de que Webber, tras unos problemas con su Red Bull, se quitara de en medio. En la vuelta 20, el Williams de Nico Rosberg era sancionado con un ‘drive through’ -paso por boxes sin parada- por sobrepasar de forma ‘ilegal’ la línea de salida del ‘pit lane’. Un primer regalo, con el que alcanzaba una esperanzadora cuarta plaza.

Para el gordo hubo que esperar hasta la vuelta 40, cuando Sebastian Vettel, después de sobrepasar el límite de velocidad en los boxes, era penalizado con otro ‘drive through’. Era el asalto final al podio porque ni los dos ‘safety car’ que saltaron al asfalto de Marina Bay -uno de ellos tras un duro choque entre Sutil y Heidfeld-, ni los mecánicos de Renault, dos de los mayores ‘handicaps’ para el asturiano, lograron cambiar la historia del primer podio del año. Con aquella última presencia en Interlagos 2008, casi olvidada.

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