Lorenzo se impone en el caos
Gana en Le Mans y pasa a liderar el campeonato
Pedrosa, tercero, tras superar a Dovizioso en el último giro
Rossi, que se cayó y sufrió una penalización, cambió tres veces de moto

En una carrera loca, en la que la mayoría de los pilotos entraron al ‘box’ para cambiar de montura y de neumáticos mediada la prueba, Jorge Lorenzo fue el más listo y se impuso en el caos. En sólo dos curvas superó a Dani Pedrosa y Casey Stoner para pasar a liderar la prueba, antes de completar el primer viraje, y emprender una huida en solitario antes de que alguien reaccionara. [Narración.][ÁLBUM.]

Una prueba, declarada en agua por la dirección de carrera, en las que todos los pilotos tomaron la salida con neumáticos de lluvia aunque ninguno la terminó con idénticas gomas. Cuando sólo se habían disputado los cinco primeros giros, Valentino Rossi abrió la veda y entró al ‘pit lane’ para cambiar de moto y de neumáticos. Dani Pedrosa también siguió su ejemplo, al igual que Loris Capirossi.

Con las nuevas gomas, ‘Il Dottore’ se fue al suelo un giro después para volver a empezar. De vuelta al ‘box’, moto nueva y gomas nuevas para volver a la carrera en la última posición, en la que terminaría la carrera después de ser sancionado por superar la velocidad estipulada en el ‘pit lane’, donde volvió a regresar por tercera vez para cambiar de nuevo de moto, en esta ocasión calzada con neumáticos duros.

Mientras tanto, Lorenzo avanzaba en cabeza en solitario hasta que entró en el duodécimo giro para cambiar de neumáticos y de moto. Su ventaja no se resintió y cuando regresó a la pista fue para comandar de nuevo la prueba.

Con la victoria en el bolsillo, Lorenzo pasa a liderar el Mundial, con un punto de ventaja sobre Rossi, último en la prueba. Le acompañaron el podio Marco Melandri, segundo, y Dani Pedrosa, que en el último viraje consiguió arrebatarle la tercera posición a Andrea Dovizioso, su compañero de equipo

Button, como de costumbre
Alonso luchó para cazar el octavo puesto: ‘Un punto es mejor que nada’
Sebastian Vettel, segundo, y Jarno Trulli, tercero, completaron el podio
Lewis Hamilton firmó una meritoria cuarta posición; Raikkonen, sexto
En este Mundial al revés ya es costumbre escuchar el ‘God Save the Queen’. El homenaje a la bandera británica, que Jenson Button ha convertido en un acto habitual del inicio del campeonato, tomando el relevo de su compatriota Lewis Hamilton. En Bahrein, firmó el triplete en los primeros cuatro episodios, y sólo Sebastian Vettel, segundo en Sakhir y único capaz de batirle este año, amaga con hacerle sombra. De Fernando Alonso se sigue esperando algo más, aunque, por el momento, el punto cazado no sabe del todo mal en Renault. [Narración] [Así está el Mundial] [VÍDEOS]

Mientras los grandes aguardan con entusiasmo la mesiánica llegada de Montmeló, con las ansiadas evoluciones y los prometidos saltos de calidad, los modestos, convertidos en nuevos ricos por caprichos de este Mundial al revés, siguen engrosando sus cuentas bancarias. Sacando fruto de la diferencia manifiesta con los McLaren, Ferrari o Renault, porque de BMW [Kubica 18º y Heidfeld 19º] aún se siguen esperando noticias.

Y al frente de este ránking, el ‘iluminado’ Jenson Button. Autor en Bahrein de una nueva exhibición, la tercera del año en sólo cuatro episodios, y al que muchos comienzan a tomar en serio de cara a lograr el Mundial. Porque la historia dice que el que gana las tres primeras carreras del campeonato tiene serias opciones de lograrlo. Porque su monoplaza, hasta el momento, ha sido capaz de quitar las pegatinas a la mayoría de los que componen la parrilla. Y sobre todo, porque no se conforma con el preciado botín y sigue pidiendo un esfuerzo extra a Ross Brawn, autor de un milagro en un equipo desfibrilado en el último instante, cuando todo apuntaba a su desaparición.

Sólo Sebastian Vettel trata de asomar la cabeza entre los Brawn. Su Red Bull es el monoplaza más equilibrado de toda la parrilla y, sin KERS ni difusores, se ha convertido en la amenaza más seria a la tiranía impuesta por el bueno de Ross. Siempre lejos de Button sobre el trazado de Bahrein, pero consolidando un privilegiado segundo puesto en el cajón. La segunda gran alegría de la temporada, tras ganarle la mano a Jarno Trulli, que partía desde la ‘pole’. El italiano entregó su provisional corona en la primera curva y sólo pudo inclinarse al ver pasar a sus rivales. Un pequeño golpe moral para los Toyota, que dejaron a todos boquiabiertos en la clasificación y soñaron durante horas con la primera victoria de la historia de la escudería.

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Audi, 100 años de historia y éxitos

El próximo 16 de julio, la marca alemana de Ingolstadt cumple 100 años. Una cifra mágica a la que pocos fabricantes han conseguido llegar. En este siglo de vida, Audi ha conseguido ser una de las referencias dentro de la industria automovilística.
 

Fundadada por August Horch el 16 de julio de 1909, Audi debe su nombre a la traducción al latín del vocablo alemán Horch, apellido de su padre y fundador y que significa ‘escuchar’.
En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos con el Audi K.
August Horch, fundador de Audi
 
En 1932, la compañía Horch, que el propio August había creado en 1899, junto con DKW y Waderer se fusionaron creando Auto Union AG para hacer frente a la gran depresión de 1929. De estas cuatro marcas nació el actual logotipo de Audi, cuatro aros entrelazados, uno por cada marca. Para evitar la competencia entre ellas, se dividieron el mercado. Audi se hizo cargo de los automóviles de lujo del segmento medio. Los coches pequeños y las motocicletas fueron el segmento de DKW. Horch se dedicó a los coches de lujo en la parte más alta de la gama mientras los vehículos de tamaño medio fueron desarrollados por Waderer.

En 1965, Auto Union AG es adquirida por Volkswagen. Cuatro años más tarde se incorpora NSU y ya en 1985, se queda con el nombre comercial de Audi.

Innovaciones técnicas
La sede central de Audi en Ingolstadt, Alemania
 
Si la marca alemana celebra este año su centenario, el año que viene también será objeto de celebración. En 2010 se cumplen 30 años de la presentación mundial en el Salón de Ginebra del Audi Quattro, un vehículo que ha representado la innovación tecnológica y el éxito deportivo de la marca. La tracción integral permanente mostró su superioridad en la aplicación a un vehículo de serie, con ventajas en la tracción, la seguridad y el placer de conducción.

Su desarrollo comenzó en 1977. Sobre la plataforma del Audi 80, los ingenieros tuvieron la misión de construir un vehículo deportivo de altas prestaciones. Con la tracción integral permanente a las cuatro ruedas, el conductor disponía de una fuerza de tracción óptima y constante.
El Audi Sport Quattro dominó el mundo de los rallies a mediados de los 80.
 
Su aplicación fue de enorme éxito. Las victorias deportivas fueron llegando, como el Campeonato del Mundo de Rallies a principios de los 80 o el triunfo en la subida a Pikes Peak, la mítica montaña estadounidense. En los modelos quattro, todas las ruedas tienen tracción permanente. Así, este sistema destaca por su velocidad en curva y la estabilidad direccional.

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La nueva F1: Dudan los grandes, se atreven los chicos
Tras el abandono de Honda, Toyota y Renault son considerados ya desde hace tiempo candidatos a dejarlo
Supondría la entrada de equipos más pequeños y privados como Lola y Podrive

Nadie sabe aún exactamente qué rostro tendrá la Fórmula 1 del futuro, pero la tendencia que se perfila con cada vez más fuerza es la de una pérdida de peso de los grandes consorcios automotovilísticos y el regreso de equipos más pequeños y eficientes. “No veo amenazada la existencia de la Fórmula 1. Pero quiza habrá grandes cambios”, dijo en Sakhir el piloto de BMW Nick Heidfeld.

Su compatriota de Williams, Nico Rosberg, subrayó que la “Fórmula 1 es muy importante para los consorcios automovilísticos desde el punto de vista del marketing”. Las reacciones de Heidfeld y Rosberg llegaron tras conocerse que el jefe del consejo de empresa (sindicato) de Daimler, Helmut Lense, dijo en una entrevista al ‘Stuttgarter Zeitung’ que está en duda la futura participación del consorcio en los Grandes Premios.

“La Fórmula 1 no tiene aceptación entre los empleados. Y hay que tomar nota de eso”, dijo. Heidfeld no cree que existan esas intenciones en BMW. “No soy ningún vidente, pero creo que nuestra empresa no está en la Fórmula 1 para quemar dinero, sino porque está convencida de que ello es propaganda para nuestra marca”, dijo el alemán, agregando que la crisis económica afecta a todos, y no sólo al circo.

Rosberg: ‘Mercedes debe seguir en la F1′
Rosberg mostró su molestia ante las sugerencias de que los consorcios automovilísticos alemanes se retiren de la Fórmula 1. “Es mas que soprendente oir semejantes cosas. Mercedes debe seguir en la Formula 1″, enfatizó el piloto, que reconoció que hay que seguir rebajando los costos para que las empresas no pongan reparos. Heidfeld, en vista de la crisis, parte también de la base de que los costos, reducidos ya drásticamente, seguiran forzosamente descendiendo.

“El mercado regula eso. Y eso rige también para los sueldos de los pilotos, aun cuando, naturalmemte, nadie acepta gustoso una reducción”, dijo el conductor de 31 años. “La oferta y la demanda deciden”. Lense opina que la retirada de Daimler sería el paso adecuado. “¿No sería ahora el momento oportuno para retirarse de la Fórmula 1 y en su lugar concentrarse de modo consecuente en tecnoclogías de impulsión ecológicas?”, se preguntó.

Mercedes posee el 40 por ciento de las acciones de McLaren. La empresa de Stuttgart suministra motores a BrawnGP y Force India, aparte de a su socio británico de largo años, con el que consiguió numerosos titulos mundialistas. “Mercedes encabeza la clasificación del Mundial”, citó Rosberg otro argumento de marketing para la permanencia del consorcio en la Fórmula 1.

Las dudas de Toyota y Renault
Desde el retiro de Honda reina proecupación en la Fórmula 1 sobre eventuales nuevos abandonos. Toyota y Renault son considerados ya desde hace tiempo candidatos a seguir a los japoneses. En cambio, en la jefatura de BMW no se habla para nadal del asunto. “La Fórmula 1 es valiosa para BMW”, dijo el jefe de motores, Mario Theissen. De modo similar argumenta el jefe de motores de Mercedes, Norbert Haug, quien opina que la inversión en las ‘flechas de plata’ valió totalmente la pena para el constructor de automóviles.

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Sin casco, no hay moto

Los motoristas que circulen sin el casco verán su vehículo inmovilizado a partir del 15 de mayo. El uso de este dispositivo, que en algunas regiones no llevan casi el 50% de los usuarios, reduce el riesgo de muerte en caso de accidente en un 39%. Y el de sufrir lesiones graves, en un 72%.
 
La inciativa se reforzará con una campaña especial hasta el 31 de junio en Extremadura, Andalucía y Murcia donde, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, se usa menos el casco que en otras regiones. En algunos municipios sólo lo utilizan el 43% de los motoristas.
El anuncio ha sido hecho por el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha señalado que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico, además de cursar la correspondiente multa, inmovilizarán el vehículo hasta tanto el motorista no se coloque el casco y, “si no lo porta, o bien va a su casa a buscarlo, o bien va a comprarse uno, porque la moto va a quedar inmovilizada” .
 
El director de la DGT ha resaltado la “importancia del casco” para la prevención de lesiones en caso de accidentes y ha concretado que, actualmente,las motocicletas alcanzan el 8% del parque móvil en España y es un porcentaje que seguirá al alza, ha previsto Pere Navarro.

Por ello, Navarro ha anunciado una campaña de difusión de “mensajes informativos y preventivos” para el fomento del uso del casco dada la “vulnerabilidad” de los motoristas y ha incidido en que “hay argumentos a favor de su uso”.

Según la DGT, el uso del casco protector reduce la severidad de las lesiones en un 72% y la probabilidad de muerte en un 39%. Sobre el total de accidentes, los de moto representan un 17% y el ciclomotor es el vehículo con más fallecimientos en accidentes de tráfico de jóvenes de entre 15 y 17 años. Además, el 41% de los motoristas fallecidos en siniestros en la carretera en 2008 tenía entre 15 y 20 años.

‘Sigo creyendo que puedo luchar por el campeonato’
‘Irme sin puntos de Shanghai fue una gran decepción’

Pasada, aunque no olvidada, la decepción de Shanghai, la sonrisa regresa al rostro de Fernando Alonso. El asturiano sabe que su R29 ha crecido y que sólo falta algo de suerte para acceder a la zona noble. La temporada sólo acaba de empezar y, por eso, es consciente de que sus opciones de luchar por el título están intactas. Que alcanzar esta temporada el tricampeonato aún es posible.

“Estamos al comienzo de la temporada, el equipo ha hecho progresos increíbles, lo que me hace creer que podemos luchar por el campeonato. Tenemos mas novedades para cuando volvamos a Europa, pero en esta época del año lo mas importante es sumar el mayor números de puntos posibles en cada carrera para poder luchar hasta el final de temporada”, manifiesta Alonso.

Además, el asturiano se mostró encantado por regresar a un circuito del que ya ha sacado tajada en varias ocasiones. “Es un circuito muy exigente del que tengo buenos recuerdo como mis victorias en 2005 y 2006 con Renault. Debido a su ubicación, en medio del desierto, la pista suele estar sucia y cambia vuelta a vuelta y tienes que tener mucho cuidado”, aseguró.

“Tienes buenas posibilidades de adelantar en las curvas 1 y 4 y es uno de los circuitos mas exigentes para los frenos con varios puntos de fuertes frenadas, por lo que el viernes hay que comprobar el desgaste de los mismo para no tener problemas en la carrera”, añadió.

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Fernando Alonso, en la información previa al Gran Premio de Australia que ha distribuido la escudería Renault, manifiesta que el objetivo para este año es luchar por el campeonato.

“El pasado año terminamos muy fuertes y el objetivo para este año es luchar por el campeonato. Pero tenemos un montón de cambios este año y nadie sabe realmente que va a ocurrir en Melbourne, pero lo que hemos visto en las pruebas los coches están muy cerca unos de otros y desde luego habrá lucha”, comenta Fernando Alonso, que iniciará este fin de semana su novena temporada en Fórmula Uno.

Sobre el desarrollo experimentado por el R29 en las pruebas invernales, señala que: “En Portimao tuvimos muy mala suerte con el tiempo, pero cuando hemos ido introduciendo mejoras el coche ha mejorado rápidamente. Hemos aprendido como optimizar los reglajes y ahora el coche es fácil de conducir y consistente. Lo importante ahora es como mejorar y desarrollar el coche durante el año”.

Fernando Alonso, campeón del mundo en 2005 y 2006, cree que algunas novedades de este año como el KERS y los alerones móviles. “nos van a dar mas trabajo dentro del coche. Durante los entrenamientos he trabajado duro para adaptarme a estos sistemas y sacar el mejor partido de ellos en Melbourne”.

“Estoy contento del KERS que hemos desarrollado y creo que eso puede darnos ventaja al principio de la temporada. No estoy seguro de que haga los adelantamientos más fáciles, pero sí de que mejora los tiempos por vuelta”, prosigue comentando Alonso.

Por último, sobre la carrera de Australia Fernando Alonso dice que: “En el pasado Albert Park ha sido una buena pista para Renault y espero que tengamos un buen fin de semana. Creo que el orden de los equipos puede ser diferente al que hemos visto los últimos años con Ferrari y Mclaren dominando, pero con las nuevas reglas creo que puede haber muchos coches luchando por la victoria y espero que el nuestro sea uno de ellos”.

El inglés se encarama al liderato del Mundial
Robert Kubica (BMW) fue segundo y Felipe Massa (Ferrari), tercero
La carrera terminó antes de las 78 vueltas, ya que se cumplieron las dos horas
Lewis Hamilton cumplió el sueño de ganar en Mónaco, donde su idolatrado Ayrton Senna consiguió seis coronas. El inglés se impuso en la montaña rusa que vivieron las avenidas del Principado, empapadas en descontrol. Suma 10 puntos y retoma con fuerza el liderato del Mundial, ante unos Ferrari perdidos en la carrera urbana. Fernando Alonso también se arruinó en las calles, cuando intentaba mejorar sus posiciones. Acabó décimo, una miseria para él. [ Narración] [Las mejores imágenes] [Así está el Mundial] [GRÁFICO DE LA CARRERA]

El líder de McLaren se adjudicó el triunfo cuando aún faltaban dos vueltas para el final, debido a que se habían cumplido las dos horas estipuladas por la FIA como tiempo máximo de carrera. Las 78 vueltas previstas fueron demasiadas por los múltiples incidentes, y se bajó la bandera con 76 cubiertas.

La lluvia se le atragantó a Fernando Alonso, que se había puesto en manos del agua como vía de escape en Montecarlo. El coqueto circuito, donde ganó en las dos ediciones anteriores, finalizó el día en la cola del pelotón. Pagó sus errores y las trampas de una pista salvaje en la tormenta. El asfalto húmedo, superficie favorita en otras ocasiones, fue su perdición. Padeció en un trazado que adora, donde el pasado año tumbó a su rebelde compañero y se desencadenó un duelo histórico. Ayer, le tocó ver encima del podio a Lewis Hamilton, su odiado enemigo.

Toda la noche estuvo lloviendo sobre el Principado y, aunque la mañana engañó, a la hora de la carrera, las nubes salpicaron la pista. Entonces, guerra abierta a las puertas de los palacios. Hamilton adelantó a Raikkonen, segundo en parrilla, mientras Massa escapaba primero. Alonso sobrepasaba fácil a Nico Rosberg y confiaba en la agresiva estrategia que escondía, con el depósito preparado para repostar sólo una vez. Los monoplazas circulaban con mil precauciones, nunca suficientes en un trazado salvaje. Jenson Button rompió pronto, como Rosberg, golpeando al ‘R28′ de Alonso por detrás. Luego, Glock, a ‘boxes’. El caos, que mordió al piloto español. En la vuelta siete, no controló el coche a la altura del casino y golpeó su neumático trasero derecho. Poco antes, Hamilton sufrió el mismo incidente.

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Parece un vehículo de fantasía o creado para una película, pero es de verdad. La empresa Rinspeed ha creado el sQuba, el primer carro submarino del mundo, sin contar a los que autos militares.

El sQuba podrá sumergirse a una profundidad de 10 metros. Para ello, el auto contará con tres motores, uno para la propulsión en superficie y los otros dos para sus inmersiones en el agua. Además, el fabricante asegura que este modelo es ecológico ya que sus tres motores usan energía eléctrica y los lubricantes usados son biodegradables.

El conductor y el pasajero del carro también probaran la temperatura del agua porque es un modelo descapotable. “Por razones de seguridad hemos fabricado el vehículo como un auto abierto para que los ocupantes puedan salir rápido en caso de emergencia. Con una cabina cerrada, abrir la puerta debajo del agua sería imposible”, detalló Frank M. Rinderknecht, jefe de Rinspeed, que presentará el modelo en marzo en el Salón del Motor Ginebra.

Para poder respirar debajo del agua, el vehículo contará con tanques y válvulas de oxígeno. La tapicería está hecha con un material resistente al agua. Su acabado también contará con diamantes incrustados, con lo que todo apunta a que este automóvil costará cientos de miles de dólares.

Sigue paso a paso la creación de un Ferrari: Desde la fundición de metal hasta las pruebas en el circuito de Fiorano.

La factoria de Maranello es un lugar de culto para los amantes del motor en general, y de Il Cavallino Rampante, en particular. Ahora este documental, en formato divx, nos muestra todos los pasos de creación de un Ferrari, desde la fundición del acero para crear el bloque del motor, la creación de la chapa, su puesta apunto y, finalmente, su prueba en el circuito de Fiorano.

Un gran documental con el que descubrimos miles de detalles desconocidos hasta ahora para los tifosis. El reportaje está alojado en VerDivx.net y está en castellano.