Button, como de costumbre
Alonso luchó para cazar el octavo puesto: ‘Un punto es mejor que nada’
Sebastian Vettel, segundo, y Jarno Trulli, tercero, completaron el podio
Lewis Hamilton firmó una meritoria cuarta posición; Raikkonen, sexto
En este Mundial al revés ya es costumbre escuchar el ‘God Save the Queen’. El homenaje a la bandera británica, que Jenson Button ha convertido en un acto habitual del inicio del campeonato, tomando el relevo de su compatriota Lewis Hamilton. En Bahrein, firmó el triplete en los primeros cuatro episodios, y sólo Sebastian Vettel, segundo en Sakhir y único capaz de batirle este año, amaga con hacerle sombra. De Fernando Alonso se sigue esperando algo más, aunque, por el momento, el punto cazado no sabe del todo mal en Renault. [Narración] [Así está el Mundial] [VÍDEOS]

Mientras los grandes aguardan con entusiasmo la mesiánica llegada de Montmeló, con las ansiadas evoluciones y los prometidos saltos de calidad, los modestos, convertidos en nuevos ricos por caprichos de este Mundial al revés, siguen engrosando sus cuentas bancarias. Sacando fruto de la diferencia manifiesta con los McLaren, Ferrari o Renault, porque de BMW [Kubica 18º y Heidfeld 19º] aún se siguen esperando noticias.

Y al frente de este ránking, el ‘iluminado’ Jenson Button. Autor en Bahrein de una nueva exhibición, la tercera del año en sólo cuatro episodios, y al que muchos comienzan a tomar en serio de cara a lograr el Mundial. Porque la historia dice que el que gana las tres primeras carreras del campeonato tiene serias opciones de lograrlo. Porque su monoplaza, hasta el momento, ha sido capaz de quitar las pegatinas a la mayoría de los que componen la parrilla. Y sobre todo, porque no se conforma con el preciado botín y sigue pidiendo un esfuerzo extra a Ross Brawn, autor de un milagro en un equipo desfibrilado en el último instante, cuando todo apuntaba a su desaparición.

Sólo Sebastian Vettel trata de asomar la cabeza entre los Brawn. Su Red Bull es el monoplaza más equilibrado de toda la parrilla y, sin KERS ni difusores, se ha convertido en la amenaza más seria a la tiranía impuesta por el bueno de Ross. Siempre lejos de Button sobre el trazado de Bahrein, pero consolidando un privilegiado segundo puesto en el cajón. La segunda gran alegría de la temporada, tras ganarle la mano a Jarno Trulli, que partía desde la ‘pole’. El italiano entregó su provisional corona en la primera curva y sólo pudo inclinarse al ver pasar a sus rivales. Un pequeño golpe moral para los Toyota, que dejaron a todos boquiabiertos en la clasificación y soñaron durante horas con la primera victoria de la historia de la escudería.

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Audi, 100 años de historia y éxitos

El próximo 16 de julio, la marca alemana de Ingolstadt cumple 100 años. Una cifra mágica a la que pocos fabricantes han conseguido llegar. En este siglo de vida, Audi ha conseguido ser una de las referencias dentro de la industria automovilística.
 

Fundadada por August Horch el 16 de julio de 1909, Audi debe su nombre a la traducción al latín del vocablo alemán Horch, apellido de su padre y fundador y que significa ‘escuchar’.
En septiembre de 1921, Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos con el Audi K.
August Horch, fundador de Audi
 
En 1932, la compañía Horch, que el propio August había creado en 1899, junto con DKW y Waderer se fusionaron creando Auto Union AG para hacer frente a la gran depresión de 1929. De estas cuatro marcas nació el actual logotipo de Audi, cuatro aros entrelazados, uno por cada marca. Para evitar la competencia entre ellas, se dividieron el mercado. Audi se hizo cargo de los automóviles de lujo del segmento medio. Los coches pequeños y las motocicletas fueron el segmento de DKW. Horch se dedicó a los coches de lujo en la parte más alta de la gama mientras los vehículos de tamaño medio fueron desarrollados por Waderer.

En 1965, Auto Union AG es adquirida por Volkswagen. Cuatro años más tarde se incorpora NSU y ya en 1985, se queda con el nombre comercial de Audi.

Innovaciones técnicas
La sede central de Audi en Ingolstadt, Alemania
 
Si la marca alemana celebra este año su centenario, el año que viene también será objeto de celebración. En 2010 se cumplen 30 años de la presentación mundial en el Salón de Ginebra del Audi Quattro, un vehículo que ha representado la innovación tecnológica y el éxito deportivo de la marca. La tracción integral permanente mostró su superioridad en la aplicación a un vehículo de serie, con ventajas en la tracción, la seguridad y el placer de conducción.

Su desarrollo comenzó en 1977. Sobre la plataforma del Audi 80, los ingenieros tuvieron la misión de construir un vehículo deportivo de altas prestaciones. Con la tracción integral permanente a las cuatro ruedas, el conductor disponía de una fuerza de tracción óptima y constante.
El Audi Sport Quattro dominó el mundo de los rallies a mediados de los 80.
 
Su aplicación fue de enorme éxito. Las victorias deportivas fueron llegando, como el Campeonato del Mundo de Rallies a principios de los 80 o el triunfo en la subida a Pikes Peak, la mítica montaña estadounidense. En los modelos quattro, todas las ruedas tienen tracción permanente. Así, este sistema destaca por su velocidad en curva y la estabilidad direccional.

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La nueva F1: Dudan los grandes, se atreven los chicos
Tras el abandono de Honda, Toyota y Renault son considerados ya desde hace tiempo candidatos a dejarlo
Supondría la entrada de equipos más pequeños y privados como Lola y Podrive

Nadie sabe aún exactamente qué rostro tendrá la Fórmula 1 del futuro, pero la tendencia que se perfila con cada vez más fuerza es la de una pérdida de peso de los grandes consorcios automotovilísticos y el regreso de equipos más pequeños y eficientes. “No veo amenazada la existencia de la Fórmula 1. Pero quiza habrá grandes cambios”, dijo en Sakhir el piloto de BMW Nick Heidfeld.

Su compatriota de Williams, Nico Rosberg, subrayó que la “Fórmula 1 es muy importante para los consorcios automovilísticos desde el punto de vista del marketing”. Las reacciones de Heidfeld y Rosberg llegaron tras conocerse que el jefe del consejo de empresa (sindicato) de Daimler, Helmut Lense, dijo en una entrevista al ‘Stuttgarter Zeitung’ que está en duda la futura participación del consorcio en los Grandes Premios.

“La Fórmula 1 no tiene aceptación entre los empleados. Y hay que tomar nota de eso”, dijo. Heidfeld no cree que existan esas intenciones en BMW. “No soy ningún vidente, pero creo que nuestra empresa no está en la Fórmula 1 para quemar dinero, sino porque está convencida de que ello es propaganda para nuestra marca”, dijo el alemán, agregando que la crisis económica afecta a todos, y no sólo al circo.

Rosberg: ‘Mercedes debe seguir en la F1′
Rosberg mostró su molestia ante las sugerencias de que los consorcios automovilísticos alemanes se retiren de la Fórmula 1. “Es mas que soprendente oir semejantes cosas. Mercedes debe seguir en la Formula 1″, enfatizó el piloto, que reconoció que hay que seguir rebajando los costos para que las empresas no pongan reparos. Heidfeld, en vista de la crisis, parte también de la base de que los costos, reducidos ya drásticamente, seguiran forzosamente descendiendo.

“El mercado regula eso. Y eso rige también para los sueldos de los pilotos, aun cuando, naturalmemte, nadie acepta gustoso una reducción”, dijo el conductor de 31 años. “La oferta y la demanda deciden”. Lense opina que la retirada de Daimler sería el paso adecuado. “¿No sería ahora el momento oportuno para retirarse de la Fórmula 1 y en su lugar concentrarse de modo consecuente en tecnoclogías de impulsión ecológicas?”, se preguntó.

Mercedes posee el 40 por ciento de las acciones de McLaren. La empresa de Stuttgart suministra motores a BrawnGP y Force India, aparte de a su socio británico de largo años, con el que consiguió numerosos titulos mundialistas. “Mercedes encabeza la clasificación del Mundial”, citó Rosberg otro argumento de marketing para la permanencia del consorcio en la Fórmula 1.

Las dudas de Toyota y Renault
Desde el retiro de Honda reina proecupación en la Fórmula 1 sobre eventuales nuevos abandonos. Toyota y Renault son considerados ya desde hace tiempo candidatos a seguir a los japoneses. En cambio, en la jefatura de BMW no se habla para nadal del asunto. “La Fórmula 1 es valiosa para BMW”, dijo el jefe de motores, Mario Theissen. De modo similar argumenta el jefe de motores de Mercedes, Norbert Haug, quien opina que la inversión en las ‘flechas de plata’ valió totalmente la pena para el constructor de automóviles.

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