Se prohibirá en Holanda el uso de bicicletas plegables

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Las consideran inestables y muy fuera del gusto holandés.

Tan popular es el uso de la bicicleta en Holanda, que dicen que una de las obligaciones para los niños que nacen o viven en ese país a partir de los tres años es aprender a manejarlas. Y el Estado tiene gran responsabilidad en el fomento del uso masivo de este medio de transporte, ya que ha priorizado la construcción de la infraestructura y las ciclovías necesarias para su promoción. Pero no es así con las bicicletas plegables, que son consideradas adefesios rodantes conducidas por personas inescrupulosas

Antes de la Segunda Guerra Mundial los holandeses usaban la bicicleta como principal medio de transporte, hubo un punto de inflexión que obligó a las autoridades a otorgarle un estatus similar al del transporte motorizado e incorporarla a la planificación urbana, que es hoy en día ejemplo para el resto del mundo.

Así lo asegura Cornelia Dinca, fundadora de Amsterdam Sustentable e integrante de la agencia Cyclespace, durante una charla en la que participó La Tercera en Amsterdam, tras una invitación de la Cancillería holandesa.

Dinca se refiere a los movimientos sociales de protesta que surgieron a comienzos de los 70 por el aumento de las muertes por accidentes de tránsito. A la aparición de grupos como Stop de Kindermoord (Basta con las muertes de niños) se acabó sumando la crisis del petróleo de 1973, lo cual fue aprovechado por el gobierno para dar un mensaje claro: había que adoptar un nuevo estilo de vida y no derrochar energía.

Desde entonces no sólo bajó drásticamente el número anual de víctimas del tránsito, sino también se prohibió el tráfico de autos en los centros de varias ciudades y las ciclovías fueron construidas en forma independiente de las carreteras.

Actualmente, hay más de 35.000 km. de redes de ciclovías y el país gasta cerca de 400 millones de euros al año en infraestructura para bicicletas. Y no puede ser menos, tomando en cuenta las 22,3 millones de bicicletas existentes hoy en Holanda -esto es más de un aparato per cápita, considerando los 17 millones de habitantes que tiene el país-, y los cerca de 14 millones de viajes efectuados en cada día hábil.

En Amsterdam, por ejemplo, la bicicleta es el medio más empleado por sus residentes para moverse por la ciudad, con una participación del 36, según Dinca. A continuación, aparecen los viajes en auto (24), a pie (23) y en el transporte público (16).

Pero el aumento en el uso de la bicicleta también ha significado un desafío para las autoridades. Es lo que sucede hoy, por ejemplo, en la capital holandesa, donde sus casi 880.000 mil bicicletas deben compartir las ciclovías con cada vez más scooters. Aunque la velocidad máxima de estas motos está limitada a 25 km/h, los movimientos para prohibir estos vehículos de las ciclovías cobran cada día más fuerza. “La presencia de scooters en las ciclovías es uno de los principales retos relacionados con el ciclismo”, señala Dinca, quien se muestra confiada en una pronta mejora. “Esperemos que esto cambie en enero de 2018”, plantea.

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May 2018