Jaque mate al diésel.

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No corren buenos tiempos para el diésel. Si desde Bruselas diferentes líderes europeos ya habían manifestado su intención de prohibir circular a los turismos diésel en los próximos años, como son los casos prematuros de Dinamarca, Países Bajos e Irlanda, en donde se han marcado como fecha límite el 2030, al más temprano de todos en 2020, Austria, junto a su vecino nórdico, Noruega, 2025, no menos tortuosa se prevé que sea dicha transición bajo la comitiva de Sánchez.

Si ya desde su irrupción en Moncloa el gobierno de Sánchez incrementó el precio del litro de diésel entorno a los 23 puntos, respecto al año anterior, ahora las políticas de demonizar al diésel florecen más aún. Desde un incremento desorbitado del impuesto de circulación revisable anualmente, a un encarecimiento del crudo sin precedentes en nuestro país.

Y es que Sánchez quiere encabezar el cambio en Europa junto a sus vecinos nórdicos fijando una fecha tope mucho antes de lo que se estimaba en 2040, para poderla activar definitivamente en 2030 con un periodo de transición de 5 años desde 2025. Una extraña convivencia como la que hubo con los euros y pesetas, pero en el asfalto.

Para entender mejor el escenario que se presenta, un propietario de un vehículo diésel adquirido en 2014 por un valor cercano a los 12.000€, a fecha actual ha sufrido una devaluación tres veces superior a si se tratara de un vehículo gasolina, además de sufrir un incremento del impuesto de circulación cercano a los 20 puntos, que se irá incrementando anualmente, unido a un incremento anual de 1000 € en combustible (a una media 10.000 km al año a 0,10€ de incremento), supondrá un incremento anual cercano a los 1.300€. Es decir, el coste de mantener un vehículo diésel actualmente a 3 años supondría superar el valor actual del vehículo.Un auténtico pozo sin fondo de dinero gastado.

Francisco Guijuelo, presidente de la sociedad Auto Scout S.A., nos atendió en su sede central en Alcobendas y nos indicó que "el diésel a día de hoy marca un abanico de oportunidades en cuanto a precios bajos, pero no por ello deja de ser un descalabro económico para los propietarios".Y es que la situación es tan delicada que siempre que puede aconseja a sus clientes y usuarios que visitan su web a diario que reaccionen. "Mi consejo es reaccionar lo antes posible para sufrir la menor devaluación posible y adquirir, dentro de las posibilidades de cada bolsillo, un vehículo que no esté en el ojo del huracán como lo está el diésel en donde los costes de mantenimiento impositivos son flagrantemente opresivos para las familias del diésel y sus particulares".

Todas estas noticias han causado un gran revuelo en nuestro parque tecnológico, pudiendo afectar a más de 40.000 puestos de trabajo directos y a una flota de 300.000 vehículos nuevos. Un horizonte turbio nada esperanzador.

Y es que Pedro Sánchez ha vuelto a la presidencia para quedarse, y de su pluma se esgrime su primera sentencia de muerte que bien podría ser un jaque mate al rey de las carreteras españolas durante décadas en su particular partida de ajedrez que ha librado frente a la contaminación y sostenibilidad del planeta, y que quiere encabezar como referente desde el sur de Europa.

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